Vatsim for Dumm1es™

Esimerkkilento 1 - Yhteydenotto torniin ja rullausohjeet

Ainakin itselläni VATSIM-lentämistä aloittaessa oli vaikeinta aina se radiokeskustelun avaus. Kyllä sitten myöhemmin lennon aikana pärjää, kun aina tekee lennonjohdon ohjeiden mukaan, ja lukee kaikki ohjeet takaisin lennonjohtajalle. Mutta siihen suun avaamiseen ihan alussa oli jotenkin hankalaa kun ei aina tiennyt tai muistanut mitä piti sanoa. Toivottavasti allaolevasta on apua.

Aivan aluksi kuunnellaan (VATSIMissa luetaan :) ko. lentokentän tiedotus eli ATIS. Yleensä se näkyy automaattisesti Squawkboxin ikkunassa kun valitset lennonjohtajan ATC-Directory-listasta, mutta jos sitä ei näy, sen saa myös pyydettyä komennolla ".atis LENNONJOHTAJAN_TUNNUS", esim EFHK_V_TWR. Tiedotteessa on tietenkin olennaista säätila, tuuli mutta erityisesti tiedotuksen nimi ("Helsinki Malmi information Oscar..."), tiedotteen vaihtuessa vaihdetaan aina myös sen nimi. Nimet ovat yksinkertaisesti radioaakkosten kirjaimia joista aina uuden tiedotteen nimeksi tulee aakkosissa seuraava kirjain. Kirjaimesta lennonjohtaja tietää onko lentäjällä uusin tiedotus. Myös QNH tulee ottaa ylös tiedotuksesta. Niitä tarvitaan kun otetaan yhteys lennonjohtoon.

Paina samalla "b" -kirjainta näppäimistöllä Flight Simulatorissa, jotta saat QNH-arvon asetetuksi korkeusmittariin. Sen voi myös asettaa käsin mittarin nupista, mutta Flight Simulator käyttää elohopeatuumia (luvut ovat tyyliin "29.92") kun Suomessa käytetään hehtopascalia ("QNH 1023"). Painamalla "B"-näppäintä oikea arvo asetetaan automaattisesti korkeusmittariin joten se näyttää oikeaa korkeutta.

Yleensä otetaan ensin yhteys lentokentän "rullaukseen" joka on lennonjohtaja joka vastaa maassa kenttäalueella rullaavien koneiden järjestyksestä. VATSIM:issa ongelmana on usein lennonjohdon vähyys käytännön henkilöpulasta johtuen, joten esim. rullaus (KENTÄNTUNNUS_V_GND) on hyvin harvoin miehitettynä. Mutta eipä hätää, otetaan vain yhteys portaikossa seuraavana olevaan lennonjohtoelimeen. Usein se on torni.

Osa kentistä on ns. korpikenttiä - esim. Räyskälä ja monet muut - niiltä toimittaessa ei oteta yhteyttä lennonjohtoon, mutta seurataan itse lentokentän mahdollista muuta liikennettä ja otetaan yhteys niihin ko. kentän radiojaksolla. VATSIM:issa tämä on käsittääkseni UNICOM, joka on aina ATC-directory -listassa. UNICOMilla huudeltaessa pitää tosin kertoa aina lentokentän nimi koska UNICOM on yleinen taajuus.

Kannattaa valita ensimmäiseksi harjoittelukerraksi kenttä missä on ainakin torni paikalla. Malmi on viime aikoina ollut VATSIMissa auki sunnuntai-aamuisin. Miehityksen näkee kätevästi www.vacc-fin.net:in etusivulta. Myöhemmin, jos esim. vain Tampereen tutka (EFES_V_CTR) on paikalla, voidaan ottaa siihen yhteyttä ja pyytää selvityksiä miltä tahansa alueella olevalta kentältä, on vain hyvä sitten mainita millä kentällä on jotta tutkan ei tarvitse etsiä sinua kuvaruudulta. Mutta mieluimmin kannattaa käyttää niitä kenttiä missä tornissa on lennonjohtaja paikalla, Tutkalla voi olla muutenkin kovasti ruuhkaa, ainakin ns. Fly-In:ien aikaan. Yleensä fly-ineissä on ainakin kahden kentän torni paikalla, joten ongelmia ei pitäisi ilmetä.

Jos asiasta on epäselvyyttä, aina voi kysyä, esim. IRCnetissä #lentosimut on hyvä paikka koska suurin osa suomen VATSIM-lennonjohtajista on siellä. Heiltä kannattaa muutenkin kysyä jos mieltä askarruttaa joku VATSIM-lentämiseen liittyvä asia.

STEP	Radioliikenne		Kommentit
1	OH-ABC: "Iltaa Malmin rullaus, Oscar-Hotel-Alfa-Bravo-Charlie"	Rullaus: "Oscar-Bravo-Charlie, jatka."	Kutsumme rullausta ensimmäisen kerran. Jokaisen radioviestin yhteydessä kerrotaan aina koneen tunnus jottei tule sekaannusta viestin lähettäjästä. Rullaus vastaa kutsuun ja pyytää jatkamaan. Koska meillä on jo lentosuunnitelma tehtynä (Squawkboxin valikosta "ATC Functions -> File Flight plan") voimme suoraan pyytää rullausohjeita. Jos VATSIMissa lennonjohtajan ATIS-viestissä on tiedotuksen nimi ja QNH, ne mainitaan samalla jotta lennonjohtaja tietää niiden olevan meillä oikein asetettuna.
2	Lähtö laskukierrokseen OH-ABC: "Menisin laskukierrokseen, tiedotus Oscar kuunneltu, QNH 1004, saanko rullausohjeet? Oscar-Bravo-Charlie." Lento ulos lähialueelta: OH-ABC: "VFR-lento (Turkuun) Nokan kautta, tiedotus Oscar, QNH 1004, saanko rullausohjeet? Oscar-Bravo-Charlie."	Laskukierrokseen: Rullaus: "Oscar-Bravo-Charlie, rullaa odotukseen kiitotie 18, ylitä 09." Ulos lähialueelta: Rullaus: "Oscar-Bravo-Charlie, rullaa odotukseen kiitotie 18, ylitä 09 ja jätä lähialue Nokan kautta VFR."	Lentäjä kertoo lennonjohtajalle oleelliset asiat: Lennon tyyppi (VFR, IFR, koululento...), koneen päällikön (Pilot in Command) nimi, aikomus mennä laskukierrokseen tai matkalennolle, lennon aiottu pituus, koneen toiminta-aika tankeissa olevalla polttoainemäärällä, ATIS tiedotteen nimi ja QNH (ilmanpaine jonka avulla korkeusmittari säädetään näyttämään oikein) - Tästä litaniasta lisää edempänä. Torni antaa lentäjälle selvityksen rullata kiitoradan 18 odotuspaikalle, tulee jäädä odottamaan selvästi paikalla olevan keltaisen viivan taakse. Viivan saa ylittää vasta kun saa lähtöluvan. Huomaa myös että kaikkiin kiitotien ylityksiin annetaan erikseen lupa, jos lupaa ei ole, pitää erikseen kysyä ennen ylittämistä, esim. "Oscar-Bravo-Charlie, sopiiko ylittää kiitotie 09?".
3	OH-ABC: "Rullataan odotukseen 18, yli nolla-yhdeksän, jätetään lähialue Nokan kautta VFR."	Rullaus: "Torni."	Luetaan saatu selvitys takaisin, lennonjohtaja kuittaa.
4	Rullataan odotukseen 18, jossa tehdään lentoonlähtötarkistukset koneen tarkistuslistan mukaan. Ainakin katso että se Cessnan trimmi on "Takeoff"-asennossa :-)
5	Siirrytään seuraavalle sivulle jossa selviää kuinka toimitaan laskukierroksessa!

Ai niin, se litania.

Rullausohjeita pyydettäessä lennonjohtajalle pitää kertoa aimo pino kaikenlaista asiaa, joka helposti saa aloittelijan sekaisin (myös oikeassa elämässä :) Kannattaa siksi esim. tulostaa itselleen paperilapuille "lomakkeita" joihin vain ennen lentoa täyttää ko. tilanteeseen sopivat tiedot. Itselläni on tällainen lunttilappu josta on kovasti apua.

[takaisin]

quick brown foxes jumped over the lazy dog..